HIGHEST ROAD IN THE WORLD

  • Энфилд 500 - произведение индусского искусства. Через 5-6 часов езды на нем 230 килограмм превращаются в пушинку, хромированная приборная панель отбрасывает солнечные блики в лицо, мимо проносятся уходящие в небо горы, и ты, откручивая на полную ручку газа на подъёмах - свободен. 

  • Enfield 500 is a work of art. After 5-6 hours of driving on it 230 kilograms turn into a fluff, the chrome instrument panel throws sun glare into your face, past the mountains that sweep up to the sky, and you, loosening the full handle of gas on the ups,and you are free.

Мы прилетели в Дели. 5 утра, +34. Через 14 часов проведённых в такси мы добрались до Манали. Километров за 50 в окнах стали мелькать невероятной красоты пейзажи, говорящие о том, что мы в Гималаях. Манали — город в округе Куллу штата Химачал-Прадеш, Индия, расположенный в северной части долины Куллу. Количество населения около 8 тыс. жителей. Окружают его горы, покрытые хвойным лесом и располагается он на высоте 2050м над уровнем моря. Дико уставшие после перелёта из Москвы и долгой дороги, мы заселяемся в отель. На утро встречаемся со всей командой, завтракаем тогда ещё не успевшей надоесть индийской кухней и массала чаем, наслаждаясь туманными пейзажами. Нам предстоят 2000 километров по самой высокой и одной из самых опасных дорог в мире. В команде ребята из России и Украины, все совершенно разные, у нас есть 2 фотографа, парикмахер, штурман дальнего плавания, но всех нас объединяет одна страсть - мотоциклы. На следующий день 6 байков и джип загруженный вещами, запчастями и бензином выдвигаются на север. В моих наушниках играет Radiohead, и я откручиваю 500 кубовый двигатель энфилда, наслаждаясь погодой и таким знакомым запахом масла и бензина. Те, кто ездит на мотоциклах хорошо понимают о чем речь. Поворот за поворотом мы начинаем набирать высоту, на глаза наворачиваются слезы от эмоций, горы вокруг настолько высокие, что не помещаются в запотевающий от тумана визор. Впереди 2 недели полные событий, сложностей и побед, космически красивых пейзажей, очень сложных дорог, перевалов где мы по 7 часов ждали под палящим солнцем пока разгребут очередной завал от постоянно обрушивающихся скал, туманов, дождей, падений, костров где то на границе с Тибетом, холодные вечера в палатках и сотни километров на высоте более 4500м. над уровнем море.
Мы не слазили с байков по 16 часов в сутки некоторые дни, от холода на покрытых снегом перевалах сводило руки так, что пальцы не разгибались, мы переезжали реки по колено в воде, настраивали карбюраторы и выкидывали воздушные фильтры чтобы на высоте выше 5000 метров двигатель мог получить хоть сколько то кислорода, некоторые мотоциклы заталкивали на перевалы. 24 часа на высоте 4800 я наслаждался невероятным сочетанием горной болезни, солнечного удара и пищевого отравления. При падении на сложном участке я все таки сломал ребро. Мы доезжали до пункта назначения на последнем литре бензина. Роняли байки на сложных дорогах, гуляли по тибетским монастырям и кидали камни в озеро Пангонг через китайскую границу. За соседним горным хребтом был Пакистан. Мы выпили сотню литров массала чая. И как мне показалось, эти 20 дней мы были по настоящему счастливы.

We flew to Delhi. 5 am, +34. After 14 hours in a taxi, we reached Manali. Kilometers for 50 in the windows began to flash incredible beauty landscapes, saying that we are in the Himalayas. Manali is a city in the Kullu district of the state of Himachal Pradesh, India, located in the northern part of the Kullu valley. The population is about 8 thousand people. Surrounded by its mountains covered with coniferous forest and it is located at an altitude of 2,050 meters above sea level. Wildly tired after a flight from Moscow and a long road, we are settled into a hotel. In the morning we meet with the whole team, we have breakfast then not yet had time to get bored with Indian cuisine and massaged with tea, enjoying the misty landscapes. We are facing 2000 kilometers along the highest and one of the most dangerous roads in the world. In the team, the guys from Russia and Ukraine, all completely different, we have 2 photographers, a hairdresser, navigator, but we all share one passion - motorcycles. The next day 6 bikes and a jeep loaded with things, spare parts and gasoline are pushing north. In my headphones Radiohead, and I turn on the 500 cubed Enfield engine, enjoying the weather and the familiar smell of oil and gasoline. Those who ride motorcycles understand what they mean. Turning around the turn of the willows begins to gain height, the eyes are filled with tears of emotion, the mountains around are so high that they do not fit into the foggy visor. Ahead of 2 weeks full of events, difficulties and victories, cosmically beautiful landscapes, very difficult roads, passes where we waited for 7 hours under the scorching sun while raking up the next blockage from constantly collapsing rocks, fogs, rains, falls, fires somewhere on the border with Tibet , Cold evenings in tents and hundreds of kilometers at an altitude of more than 4500 m. Above sea level.
We did not slip the bikes for 16 hours a day for some days, from the cold on the snow-covered passes, our hands would be bent so that our fingers would not bend, we would cross the rivers knee-deep in the water, adjust the carburetors and throw out air filters so that at an altitude above 5000 meters the engine could Get at least some oxygen, some motorcycles pushed into the passes. 24 hours at an altitude of 4800 I enjoyed an incredible combination of mountain sickness, sunstroke and food poisoning. We reached the destination on the last liter of gasoline. They dropped tales on difficult roads, walked around Tibetan monasteries and threw stones at Lake Pangong across the Chinese border. Behind the neighboring ridge was Pakistan. We drank a hundred liters of tea. And it seemed to me that these 20 days we were really happy.
 

Озеро Бангонг-Цо расположенное на высоте около 4350 метров над уровнем моря и находится на спорной территории и Линия фактического контроля проходит по озеру. Часть озера (20 км в длину) находится на территории КНР, но оспаривается Индией. Тем не менее, восточная часть озера находится в Тибете, а его нахождение с составе КНР не оспаривается Индией. В свою очередь, КНР не оспаривает право Индии на западную часть озера. С середины 19 века века озеро было в южной части линии Джонсона, первой попытки провести индо-китайскую границу по высокогорьям Аксай-Чина.

DSC00915.JPG
DSC00981.JPG
Nikolay bondarev